تستعد تويو تاير للمشاركة في رالي داكار 2027 بإطارات OPEN COUNTRY M/T-R على سيارة Toyota DKR GR FC Hilux، وهي نسخة تجريبية من هيلوكس تعتمد على خلايا الوقود الهيدروجينية. وستدخل السيارة ضمن Dakar Future Mission 1000 المخصصة لاختبار تقنيات الدفع البديلة في ظروف الرالي الفعلية.
المشاركة تلفت الانتباه بسبب الهيدروجين، لكن بالنسبة لشركة إطارات، الجزء الأكثر أهمية يحدث عند مستوى الأرض. رالي داكار يجمع خلال فترة قصيرة بين الرمل والصخور والحصى والسرعات العالية والحرارة والصدمات المتكررة؛ أي أن الإطار يتعرض لظروف يصعب جمعها بهذا الشكل في اختبار تقليدي.
أبرز النقاط
- تويو تاير شريك في المشروع: وستزود DKR GR FC Hilux بإطارات OPEN COUNTRY M/T-R.
- السيارة تعمل بخلايا الوقود الهيدروجينية: وليست بمحرك احتراق يحرق الهيدروجين مباشرة.
- المشاركة ضمن Mission 1000: ومن المقرر أن تقطع السيارة 1,000 كيلومتر تنافسي خلال 13 مرحلة في داكار 2027.
- الإطار مخصص لسباقات Rally-Raid: وتم تطويره للتعامل مع الصخور والرمال والطين والطرق الوعرة بسرعات مرتفعة.
- 23.8% من وزن الإطار مواد مستدامة: وفق البيانات التي أعلنتها Toyo Tire.
- المشاركة ليست الأولى للشركة في داكار: إذ تدعم Toyo فريق Team Land Cruiser Toyota Auto Body منذ عام 2021.
ما دور تويو تاير في رالي داكار 2027؟
أعلنت تويو تاير دعم مشروع Toyota Motor Europe من خلال توفير OPEN COUNTRY M/T-R للسيارة الهيدروجينية الجديدة.
الإطار المستخدم ليس مجرد نسخة عادية أُخذت من السوق ورُكبت على سيارة رالي. فمواصفات سباقات Rally-Raid تفرض متطلبات مختلفة، خصوصًا عندما تنتقل السيارة خلال المرحلة نفسها بين الصخور الصلبة والرمال الناعمة والطين والمسارات السريعة.
وهذه النقطة مهمة لأن الإطار المطلوب لداكار لا يمكن أن يكون ممتازًا على الرمل فقط أو قويًا على الصخور فقط. عليه أن يتعامل مع الاثنين، وفي الوقت نفسه يتحمل الحرارة والأحمال والصدمات لمسافات طويلة.
ولمن يريد فهم الفارق بين الإطارات المخصصة للاستخدام المختلط والإطارات الأكثر تخصصًا خارج الطريق، شرحنا بالتفصيل في دليل إطارات AT والفرق بين AT وHT وMT كيف تختلف هذه الفئات وما الذي يتغير في تصميم الإطار حسب طبيعة الاستخدام.
في سباق مثل داكار، لا يكفي أن يكون نقش المداس عدوانيًا أو أن يكون الجدار الجانبي قويًا. التحدي الحقيقي هو الوصول إلى توازن بين التماسك والمتانة والمرونة وإدارة الحرارة ومقاومة التلف.
هيلوكس هذه المرة مختلفة
تحمل السيارة اسم DKR GR FC Hilux، وهي مبنية على خبرة Toyota في Rally-Raid، لكن الاختلاف الرئيسي هذه المرة موجود في منظومة الدفع.
فبدلًا من محرك الاحتراق التقليدي، تعتمد السيارة على خلايا الوقود الهيدروجينية Fuel Cell.
وهذا يعني أنها سيارة كهربائية من نوع:
Fuel Cell Electric Vehicle – FCEV
الهيدروجين لا يتم حرقه داخل أسطوانات محرك تقليدي، وإنما يُستخدم داخل خلية الوقود لإنتاج الكهرباء، ثم تُستخدم هذه الكهرباء لتشغيل منظومة الدفع الكهربائية.
هذه النقطة لها علاقة بالإطارات أكثر مما قد يبدو في البداية. تغيير منظومة الدفع قد يغيّر وزن السيارة وتوزيع الكتلة وطريقة وصول العزم إلى العجلات، وهي كلها عوامل يتعامل معها الإطار مباشرة.
وقد تناولنا مثالًا آخر على العلاقة بين تطور منظومة السيارة وتطور الإطار في موضوع إطارات بريدجستون Formula E مع سيارات GEN4، حيث تُطور الإطارات بالتوازي مع تغير قدرات السيارة ومتطلبات البطولة.
ما هي Dakar Future Mission 1000؟
بدأت Mission 1000 كجزء من برنامج Dakar Future لإعطاء المركبات التي تعتمد على تقنيات دفع بديلة فرصة للاختبار في ظروف داكار الحقيقية.
الفكرة ليست وضع نموذج تجريبي مباشرة أمام سيارات الرالي التقليدية ومطالبته بمنافستها، وإنما توفير بيئة يمكن من خلالها معرفة ما إذا كانت التكنولوجيا قادرة على العمل فعلًا وسط الحرارة والغبار والصدمات والمسافات الطويلة.
ويركز البرنامج على تقنيات تشمل الكهرباء والهيدروجين والأنظمة الهجينة.
وبالنسبة إلى DKR GR FC Hilux، من المقرر أن تخوض السيارة 1,000 كيلومتر تنافسي موزعة على 13 مرحلة في رالي داكار 2027.
وهذه مسافة تكفي لظهور مشكلات قد لا تظهر خلال اختبار قصير على حلبة أو داخل مركز تطوير.
لماذا تعتبر بيئة داكار مهمة للإطارات؟
في المختبر تستطيع شركة الإطارات التحكم في السرعة والحمل والحرارة والسطح، ثم إعادة الاختبار بالشروط نفسها مرة بعد مرة.
داكار لا يمنحها هذه الرفاهية.
قد يبدأ الإطار مرحلة فوق أرض متماسكة، ثم ينتقل إلى الرمال، وبعدها إلى مناطق مليئة بالحجارة والحصى. وفي كل مرة تتغير طبيعة الأحمال التي يتعرض لها.
فوق الصخور يصبح خطر القطع أو إصابة الجدار الجانبي أكبر. وفي الرمال تتغير الحاجة إلى الجر وطريقة تشوه الإطار فوق السطح. ومع السرعات العالية تبدأ الحرارة في لعب دور أكبر، خصوصًا مع استمرار تشوه هيكل الإطار آلاف المرات أثناء الدوران.
ويمكن رؤية هذه الفروق عمليًا عند مقارنة إطار مخصص للاستخدام الشديد خارج الطريق، مثل BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM3، بإطار All-Terrain أكثر توازنًا للاستخدام على الطريق وخارجه. تصميم المداس والجدار الجانبي وطبيعة الاستخدام المقصودة تختلف بوضوح بين الفئتين.
وهناك فرق أيضًا بين أن تعرف أن الإطار اجتاز الاختبار، وأن تعرف ماذا حدث له أثناء الاختبار.
المهندسون يريدون معرفة أماكن ارتفاع الحرارة، وكيف بدأ التلف، ومدى تغير خصائص المطاط بعد ساعات من الاستخدام، وكيف تصرف الجدار الجانبي والـBead مع الصدمات المتكررة.
هذه البيانات هي واحدة من أهم المكاسب التي تحصل عليها شركات الإطارات من رياضة المحركات.
لماذا OPEN COUNTRY M/T-R؟
اسم OPEN COUNTRY معروف أساسًا في عالم الـSUV والـPickup والقيادة خارج الطرق، بينما يمثل M/T-R جانبًا أكثر تخصصًا مرتبطًا بالمنافسات والـRally-Raid.
وتقول Toyo إن الإطار المستخدم في المشروع تم تطويره مع التركيز على مقاومة التلف والعمل على تضاريس مختلفة أثناء القيادة بسرعات مرتفعة.
لكن يجب التفريق بين إطارات السباقات وإطارات الطرق التجارية.
فالسائق الذي يشتري OPEN COUNTRY من السوق لا يحصل بالضرورة على الإطار نفسه المستخدم في داكار. إطارات المنافسات يتم تعديلها وفق السيارة والسباق والأحمال المطلوبة.
ومن الأمثلة الجيدة على الطرف الآخر من المعادلة إطار Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure with Kevlar، وهو إطار تجاري مصمم لتحقيق توازن بين الطرق المعبدة والاستخدام خارج الطريق، بدل التركيز الكامل على المنافسات.
القيمة الحقيقية لما يحدث في داكار تأتي لاحقًا من الخبرة التي تجمعها الشركة: المواد التي تحملت بصورة أفضل، والأجزاء الأكثر عرضة للتلف، والتغيرات التي يمكن إدخالها على البناء أو المركب المطاطي.
تويو تاير في داكار قبل 2027
علاقة تويو تاير بداكار لم تبدأ مع مشروع الهيدروجين.
فمنذ عام 2021 تدعم الشركة فريق Team Land Cruiser Toyota Auto Body، واستُخدمت OPEN COUNTRY M/T-R في سيارات الفريق خلال عدة نسخ من الرالي.
وفي داكار 2025، ساهمت الإطارات في فوز الفريق بفئة Production Car للعام الثاني عشر على التوالي على سيارات Land Cruiser 300 GR SPORT المعدلة للسباق.
وجود هذه الخبرة السابقة مهم في مشروع 2027؛ لأن الشركة لا تدخل إلى الصحراء بإطار جديد تمامًا ودون قاعدة بيانات سابقة، وإنما تبني على سنوات من الاستخدام الفعلي.
كل مشاركة يمكن أن تكشف نقطة تحتاج إلى تحسين: تركيبة المطاط، بنية الإطار، منطقة الـBead، مقاومة القطع أو قدرة الجدار الجانبي على تحمل الصدمات.
23.8% من وزن الإطار مواد مستدامة
هناك جانب آخر في OPEN COUNTRY M/T-R المخصص للمشروع يتعلق بالمواد المستخدمة في تصنيعه.
بحسب Toyo، تمثل المواد المعاد تدويرها والمتجددة 23.8% من الوزن الإجمالي للإطار، وتشمل مكونات مثل Carbon Black معاد تدويره وأسلاك Bead يدخل في تصنيعها مواد معاد تدويرها.
لكن النسبة وحدها ليست أهم شيء.
الاختبار الحقيقي هو قدرة الشركة على استخدام هذه المواد دون أن يصبح الإطار أقل قدرة على تحمل الظروف التي صُمم من أجلها.
فالاستدامة لا تحقق الكثير إذا جاءت على حساب العمر أو المتانة أو السلامة.
هل تؤثر منظومة الهيدروجين في متطلبات الإطار؟
الإطار لا يعرف ما إذا كانت السيارة تعمل بالبنزين أو الهيدروجين أو الكهرباء، لكنه يشعر بالنتيجة.
وزن السيارة وتوزيعه، مقدار العزم، سرعة وصوله إلى العجلات، التسارع والأحمال أثناء الكبح والانعطاف كلها تصل في النهاية إلى أربع رقع تلامس صغيرة بين الإطار والأرض.
وهذه هي النقطة التي كثيرًا ما يتم تجاهلها عند الحديث عن التقنيات الحديثة في السيارات: الكمبيوتر يستطيع اتخاذ القرار، والمحرك يستطيع إنتاج القوة، ونظام الكبح يستطيع التدخل، لكن التنفيذ على الأرض يمر في النهاية عبر الإطار.
وتناولنا هذه العلاقة بصورة أوسع في موضوع كيف تعتمد أنظمة أمان السيارة على الإطارات؟ ABS وESC وADAS، حيث يظهر بوضوح أن الأنظمة الإلكترونية لا تستطيع تجاوز مقدار التماسك المتاح أصلًا بين الإطار والطريق.
لذلك لا يمكن النظر إلى الإطار في DKR GR FC Hilux باعتباره قطعة مستقلة عن مشروع الهيدروجين. السيارة والإطار سيتم اختبارهما كنظام واحد.
لماذا يهم هذا الاختبار مستخدم سيارات الدفع الرباعي؟
من السهل النظر إلى داكار باعتباره عالمًا بعيدًا عن استخدام السيارات العادي، وهذا صحيح إلى حد كبير.
سيارة Rally-Raid بمواصفات خاصة ليست هيلوكس تخرج بها إلى العمل صباحًا أو لاندكروزر تستخدمها في رحلة بر نهاية الأسبوع.
لكن بعض المشكلات الهندسية مشتركة.
الإطار لا يزال مطالبًا بمقاومة الحرارة والصدمات والقطع، والمحافظة على التماسك فوق الرمل أو الحصى، والعمل لساعات دون تدهور سريع.
ولهذا تحظى سباقات الطرق الوعرة باهتمام مصنعي إطارات الـA/T والـM/T. فهي ليست دعاية فقط، بل مكان يمكن أن تظهر فيه نقاط الضعف بسرعة وبقسوة.
اختبار يستحق المتابعة في يناير 2027
عندما تنطلق DKR GR FC Hilux في السعودية، ستكون معظم الأنظار على الهيدروجين: هل تستطيع السيارة إكمال المراحل؟ وكيف ستتعامل منظومة خلايا الوقود مع الحرارة والغبار والمسافات الطويلة؟
لكن بالنسبة إلى تويو تاير سيكون هناك اختبار آخر يجري في الوقت نفسه.
كيف سيتعامل OPEN COUNTRY M/T-R مع السيارة؟ وكيف سيتأثر بالأحمال وطريقة توصيل القوة وتغير التضاريس على مدار 1,000 كيلومتر تنافسي؟
النتيجة الأهم لن تكون صورة السيارة عند خط النهاية فقط. بالنسبة للمهندسين، البيانات التي ستعود بها السيارة بعد الرالي قد تكون أكثر قيمة من النتيجة نفسها.